Sui prati !

In estate sui campi di Borgotaro

Con il telone . . .

. . . Tutte le sere prima di chiudere il garage ed andare a dormire !

Novembre 1979 : dopo mesi di lavoro in un angusto garage, tre sconosciuti personaggi salgono su una rossa Alfa Matta e si dirigono sulle colline circostanti Bologna. La giornata è grigia, molto grigia, tipicamente autunnale; piove e fa freddo, nessuno si sognerebbe di uscire solo per fare una gita, tanto meno su una vettura completamente scoperta!
Ma la voglia di utilizzare la camionetta era rimasta repressa a lungo, durante i mesi passati lavorando alla sua rinascita ed era tanta che i tre, pur di farci un giro, avevano costruito un telone di fortuna utilizzando un grande lenzuolo rettangolare di cotone rosso, con tanto di etichetta 100% cotone!
Malamente legato con dello spago e confezionato con centinaia di punti di cucitrice ( la stessa che si usa per tenere uniti i fogli di carta), il lenzuolone aveva un aspetto preoccupante, svolazzante e molto precario.
Ma perché si era arrivati a questo? Facciamo un passo indietro, ritorniamo all’ aprile del 1979: accompagnando un collega a ritirare la sua vettura dal carrozziere, Franco aveva intravisto le sembianze di un’ Alfa Matta sotto una montagna di parafanghi e cofani ammaccati.
Chieste informazioni al titolare dell’ officina, aveva saputo che questi l’ aveva acquistata poco tempo prima a Medicina, un paesetto dalle parti Bologna dove all’ epoca era attivo un grande campo di raccolta di veicoli alienati dall’ Esercito, scegliendone una a caso tra le tante in ….“esposizione”. La sua intenzione era di allestire un carro attrezzi, necessario all’ attività dell’officina, per cui le aveva applicato una cabina in metallo che copriva i soli sedili anteriori, lasciando scoperto il cassone sul quale intendeva fissare una gru dotata di argano. Inoltre l’ aveva ridipinta nel classico colore arancio, tipico dei mezzi di soccorso stradale, con tanto di luce rotante gialla sul tetto, ma poi, preso dal troppo lavoro, non aveva completato l’ opera ed aveva accantonato la povera AR 51 all’ esterno del suo capannone.
Da lì il passo fu breve: una trattativa, un prestito chiesto alla nonna per coprire una parte dell’ importo necessario e la Matta AR 51 *00552* cambiò proprietà, senza che il… “neoMattista” potesse minimamente immaginare che si stava tuffando a testa bassa in un’ avventura che oggi, dopo oltre trent’ anni, ancora persiste e non vuole finire!
Il carrozziere aveva scrupolosamente conservato il prezioso Dispaccio Militare, il documento che consentiva di immatricolare senza troppe formalità la vettura con targhe civili e dunque, espletate le pratiche necessarie, la Matta con la sua nuova targa BO 802911 iniziò una seconda vita, dopo aver sudato sangue per quasi vent’ anni sotto le mani indelicate di chi l’ aveva maltrattata durante il servizio militare.
Torniamo quindi a novembre del 1979: completato il confezionamento del… chiamiamolo “telone”, i tre personaggi si avventurarono sulle strade collinari fuori Bologna e con un lungo giro giunsero a Casalecchio di Reno.
L’equipaggio era composto dal neomattista Franco, suo fratello Marcello, all’ epoca sedicenne ed il caro buon amico Giovanni, il buon “Nanni”, complice di tante avventure, purtroppo prematuramente scomparso, al quale dedico con commozione questo vivissimo ricordo.

notare il raffinato “telone” . . . . . . . . . . meglio aprire gli sportelli per asciugarsi

prima uscita : il “similtelone” si solleva in corsa

La prima uscita finì ovviamente presto; le abbondanti infiltrazioni di aria gelida nel telo e soprattutto la totale mancanza di impermeabilità dello stesso, consigliarono ai tre di rientrare a casa, ad asciugare prima la vettura e poi sé stessi…ovvero secondo l’ ordine di importanza e priorità che la passione dà a queste cose.
Fine Novembre 1979 : allestito finalmente un robustissimo, impermeabilissimo, tesissimo telone in materiale plastico di colore bianco, dotato di regolare corda d’ ordinanza e veri ganci di fissaggio, i tre esploratori ripartirono per una nuova avventura, questa volta su altre strade più impegnative e ripide.
Le mani ancora inesperte del pilota portarono questa volta la Matta dapprima su un viottolo sterrato e poi su un’ ardita mulattiera al centro della quale scorreva impetuoso un torrente di acqua….. e qui la povera AR 51 si piantò fino ai mozzi!
Se sommiamo all’ inesperienza del pilota le gomme con l’ originale battistrada Artiglio, vecchie e quasi lisce, e soprattutto i tanti, troppi consigli di guida, contradditori, confusionari, fantasiosi, dispensati a volontà dai due passeggeri, il risultato non poteva che essere una disastrosa impantanata, alla quale pose rimedio solo un trattore a cingoli…..

novembre 1979 primo fuoristrada tosto e prima piantata!

Uscita dopo immani fatiche dall’ incresciosa situazione, la 00552 da quel momento intraprese una progressiva cura di abbellimento, strettamente connessa alle disponibilità economiche del proprietario, il quale non appena aveva qualche spicciolo in tasca andava a cercare qualche accessorio per abbellirla o per migliorarne le prestazioni.
Le vennero così montate 4 gomme maggiorate, con scolpitura più adatta al fuoristrada che non le vetuste Artiglio, fu dotata di fari supplementari, di contagiri, di sedili avvolgenti, di radio ricetrasmittente, di adesivi pubblicitari, seguendo la scuola filosofica che dice: …..più roba c’è, più bella è! ( mah!…..)

cura rivitalizzante per le sospensioni

abbiamo rotto il ghiaccio…..

….. Marcello in azione

Poi l’ esperienza crebbe, la filosofia del “di tutto, di più” si spense rapidamente e venne applicata la più saggia e collaudata norma che dice: ”tutto quello che non c’è non si rompe e non pesa”. Sagge parole, tra l’ altro hanno un effetto più economico!
La *00552* iniziò così a dare il meglio di sé, nelle gare, nei raduni, nelle vacanze. Nell’ estate 1980 partecipò alla sua prima gara ed arrivò prima assoluta (i fratelli Melotti, sprovvisti di cinture di sicurezza, si fecero legare ai sedili con la corda da traino), nel 1983 e poi ancora nel 1985 andò due volte in Grecia, per le vacanze estive, compiendo la prima volta oltre 3000 km in un mese e quasi 5.000 km la seconda, arrivando alle porte della Turchia. Negli anni successivi vinse tante gare in vari Campionati e si tolse anche la soddisfazione di conquistare nella sua Classe il Titolo Italiano di Trial 4x4, Coppa Csai del 1988, dopo averlo sfiorato per due volte negli anni precedenti.

Intervista per la Domenica Sportiva . . . paesana . . .

Pievepelago 1988 1° classificato

attento, c’è un gran buco più avanti !

uffa, ma sì, sì, lo vedo, per chi mi hai preso? . . . . aiutooooo !

Ed arriviamo così al 1990, anno in cui la *00552* cambia nuovamente vita ed aspetto. Inizia il suo completo restauro, viene smontata del tutto, suddivisa in mille pezzi, viene sabbiato il suo telaio come pure la carrozzeria, viene revisionato il motore che tanto aveva dato, vengono rifatti i freni, le vengono rimontati gli ammortizzatori originali, prudentemente tenuti in cantina assieme ai vecchi sedili in finta pelle nera ed altre parti originali che un sesto senso aveva suggerito di conservare; le vengono rimontate le ruote con la misura esatta, 6.40-16, col disegno artiglio, i fanali che aveva nel lontano 1952, viene completata con un vero telone rifatto nel colore e del materiale originale, insomma, viene restaurata totalmente, con un lavoro che dura quasi tre anni, con poca documentazione da consultare e rivolgendo tante domande a tutti coloro che già avevano conosciuto le Matta, quando le utilizzavano nel servizio militare o le curavano nelle officine di riparazione.
Il risultato è quello visibile nelle foto, nelle quali non si notano i pochi piccoli errori commessi nel restauro per la mancanza di conoscenza dei “segreti” della Matta. Solo alcuni anni dopo, infatti, l’abbondante documentazione messa a disposizione dall’Alfa Romeo per la stesura del libro sulla Matta consentirà di scoprire i dettagli, le particolarità e le curiosità delle mitiche AR 51, che oggi vengono messi a disposizione di tutti i nuovi mattisti.

Alcune immagini odierne della matta AR 51 *00552*

all'eliporto militare di Bologna con biga - al Passo Giau - nei dintorni di Bologna

E pensare che nel 1979 era un carro attrezzi……!

Così o io o Armando, non ricordo più chi fu il primo di noi due, notammo un’inserzione sul “classico . . . Ruoteclassiche” di aprile che attaccava con “ A.R. Matta, 1955, verde non militare . . . (poi lo vedrete il verde . . . RAMARRO ! Certamente non militare . . .); mossi dall’ispirazione dell’anno indicato e dal fatto che comunque sembrava essere in zona (il numero di telefono era del bellunese, pertanto vicino a noi) chiamammo e ci mettemmo d’accordo per la visita. Appena la vedemmo ci caddero le braccia, infatti sebbene presentabile ad un occhio non competente, la Matta era in condizioni raffazzonate, riverniciata con l’ottimo verde fiat ramarro 128 (stile “tedesco antinebbia”) molto lucido e molto stuccato: la richiesta era “ . . . quotazione Ruoteclassiche” ! pertanto all'epoca circa 14 milioni delle vecchie Lire o giù di lì, per una vettura restaurata, come era dichiarata questa nell'annuncio. L’amico si profuse in descrizioni fantasiose, volle metterla in moto (appena diede contatto Armando ed io sentimmo il tipico ticchettio della pompa elettrica, non originale . . . lo facemmo notare e ci rispose il venditore Marino che non aveva trovato i ricambi . . . !), il motore comunque girava a dovere, ma non bene. Stavamo per lasciare perdere, ma notammo un segno distintivo girandole attorno . . . il portellino posteriore, e poi anche i passacorda laterali erano cinque e non tre . . . trasalimmo entrambi e con un gesto di intesa ci guardammo ghignando. Passammo perciò all’esame dei documenti e del numero di telaio ed in quel momento ci fu la certezza . . . il venditore era convinto comunque di avere per le mani una normale AR51, così la nominò sempre e non fece mai riferimento al fatto che invece era una rara AR52 (probabilmente era ignaro di tutta la storia della vettura): la versione civile della Matta che era stata prodotta in 154 esemplari. Avevamo fatto centro ! Tutti i dati corrispondevano, sul telaio, sul libretto e sulla targhetta all’interno del vano motore. Ora serviva solo avere pazienza e furbizia per cercare di portarla a casa con la spesa minore possibile, senza rischiare però di perderla . . . in fin dei conti Ruoteclassiche è un giornale molto diffuso, molti potevano telefonare. A quel punto anche se le condizioni erano appena sufficienti, erano comunque senz’altro migliori di ogni altra Ar52 in circolazione che avessimo visto fino a quel momento . . . e poi non è che ne avessimo viste molte altre oltre alla nostra che era comunque in cattive condizioni sebbene marciante: dovevamo portarla a casa a tutti i costi, anche perché ne avevamo solo una, un domani chi se la sarebbe tenuta dei due ??!!

Ecco la AR 52 come si presentò . . . per restare in tema ho scelto il giusto verde . . . rigorosamente non militare !

Decidemmo quindi di prendere un poco di tempo (non molto in realtà . . . ) per cercare di trattare al meglio. Ogni giorno che passava mi ricordo che avevo il magone: avrà telefonato qualcun altro ? L’avrà venduta ? Sarà ancora lì ? Dopo vari tentennamenti (non ne potevo più !) ci mettemmo d’accordo per £ 6.300.000. Forse tanto, forse poco . . . non so. Fatto stà che avendo mia moglie spazio nella casa di Asiago, una volta fatta la voltura, la portammo lassù da Seren del Grappa dove la trovammo: non ricordo bene la data ma Cecilia mi fece una foto che la dice lunga sulla mia soddisfazione . . . quindi non pensai più ai soldi spesi ! (orpo . . . non so se sia il blu che dona ma mi sembra di essere anche ben più magro di oggi . . . bisogna che mi metta a dieta !). Ci girai un poco quell’estate e l’inverno successivo nei pochi fine settimana in cui riuscimmo ad andare ad Asiago, senza farci assolutamente nulla: il motore fumava un poco, la meccanica era un poco rumorosa, la frizione slittava un pochino . . . ma funzionò SEMPRE ! (vedi nota . . . da ultimo !)

Il giorno del trasferimanto da Seren del Grappa . . .

Dopo pochi mesi iniziò il progetto del primo trasporto postale “Dal Titano alle Lavaredo” dell’agosto 1999, e così la Matta venne riportata a condizioni un poco più degne grazie al mago Rodolfo Ghini che prese in mano il motore un poche di volte (anche negli anni successivi, fino a rifarlo completamente circa 5 anni fa: pensate che aveva sui cuscinetti di banco degli spessori fatti con foglietti di bronzo accartocciati !!), a Franco ed alla sua competenza, che però quando la vide rimase un poco basito perché era all’oscuro di tutto sebbene fossimo già amicissimi e ci dicessimo tutto riguardo alle Matte e non solo (ho una mia mania di fare “sorprese” a chi mi sta a cuore; a volte però, e forse a ragione, non sono del tutto bene accettate . . . e quindi cercherò di non farne più, di sorprese !): cercai perciò in quella sede di operare un restauro non proprio radicale ma comunque dignitoso (ricordo e ringrazio il carrozziere Ulisse che mi sopportò per circa un mese ogni sera dalle 18 circa fin oltre le 20 per aiutarlo a smontare, sabbiare, sistemare . . . ); il risultato la rese più o meno nelle condizioni in cui la potete vedete oggi (a parte qualche miglioramento via via apportato nel tempo) dopo ormai dieci anni da quei giorni e soprattutto dopo molte avventure, molti viaggi tanto divertimento e tanta amicizia vissuta assieme . . . ! Grazie Matta !

. . . Da ultimo un MONITO, gente di poca fede . . . e poca passione Mattista . . . SAPPIATE CHE LA MATTA NON VI LASCIA MAI A PIEDI: un poca di benzina, un poca di elettricità ed un fil di ferro . . . E NON SI FERMA MAI !!!! MEDITATE !! E venite a divertirvi anche Voi ai nostri raduni annuali !

La carrozzeria nella parte prospicente il cambio è stata modificata allargando il tunnel, tagliando la lamiera e ricostruendone alcune parti. Anche il cofano è stato “limato” per non interferire con la voluminosa scatola dei filtri d’ aria.
Sul motore erano ancora installati due collettori di scarico che il precedente proprietario aveva fatto costruire appositamente da una ditta di Maranello fornitrice della Ferrari; essi “avvolgono” in maniera perfetta i due longheroni del telaio senza interferire con la meccanica circostante. Le due marmitte corrono parallele ai longheroni fino alla traversa centrale del telaio, per poi unirsi in un unico scarico con uscita sulla parte posteriore sinistra della vettura.